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（中央社台北31日電）中國大陸福建省投資人民幣3億元（新台幣近15億元），花了4年餘興建莆田寧海新橋，原計劃2015年底前通車，橋至今卻還沒蓋好，被當地民眾形容為「全世界最難修的橋」。

中國大陸海峽都市報今天報導，當初興建莆田寧海新橋，是為保護寧海古橋，分流古橋數十萬人口出行的交通壓力。古橋是大陸重點文物保護單位，有700多年歷史，但因不堪過往車輛重壓，已被列為危橋。

寧海新橋位於古橋下游100多公尺處，跨江主橋全長1.2公里，橋面寬41住宿優惠序號公尺，雙向八車道，一頭連著涵江區，涵江區段已建設一新，但橋的另一頭連接的荔城區段則風沙漫漫，臨時引橋工地幾近停滯。

荔城區交通局官員說，因涉及橋兜村、江東村和華堤村三個村的拆遷，拆遷面積大，村民安置是個問題，導致工程延後。涵江區沿線的拆遷工程因進展順利，所以寧海新橋涵江區銜接段2015年9月已竣工。

對於當地民眾呼聲，荔城區交通局則說，預定2017年3月將正式竣工通車。1051231

工商時報【鍾寧╱台中報導】經典>住宿卷

台灣是美食王國，連鎖餐飲業皆有意前進海外市場，其中又以中國大陸為主，前85度C財務長、荷盛聯合會計師事務所會計師謝明惠建議，台灣資本市場靈活性高，較適合以中小型規模為主的餐飲業，大陸資本市場本益比雖高，但上市成本也相當高，需要充足的銀彈和時間。

謝明惠指出，大陸股市偏向計劃經濟，政府會依據產業指導目錄，扶持特定產業上市，目前餐飲業不是大陸政府扶持的對象，她認為，在大陸上市需要充足的銀彈、獲利穩定，申請IPO時需向大陸監管單位交代清楚背後股東是否有外資或私募基金參與，還須交代公司過去資本結構變動歷史等。

謝明惠也不建議借殼上市，未來要變更營業項目相當困難，由於大陸本益比相當高，因此向同業借殼的成本也恐達天價。另外，在大陸申請IPO的流程時間冗長，基本需要3至5年，但市場變化莫測，不建議台灣的餐飲業冒這樣的風險。

事實上，2009年大陸餐飲業者「湘鄂情」風光上市，成為大陸第1家上市民營餐飲業後不久，就受到大陸「禁奢令」衝擊嚴重，如今「湘鄂情」已黯然退出餐飲業，自「湘鄂情」之後，大陸監管部門也不再批准餐飲業的IPO申請，不過販售食品的業者則不再此限制範圍內。

另外，謝明惠指出，相對於香港資本市場，台灣餐飲股的本益比雖略高，但香港市場以地產、金融、大陸國企為大宗，小企業不容易被看見，下市也相當困難，但台灣餐飲業普遍規模較小、股本不足以滿足以外資為參與主體的香港市場。她指出，由於外資下單通常量大，股本太小以致於即使為數不多的交易量也會造成漲停或跌停。

值得注意的是，荷盛聯合會計師事務所所長王啟銘提醒，台灣在近年發生一連串的食安風暴之後已加強食品安全規定，其中上市、上櫃食品業者應設置實驗室，從事自主檢驗，消防、衛生管理、原物料等也列入審查指標，企業社會責任也須經會計師查核簽證。

進入資本市場仍可作為餐飲業者的目標，謝明惠指出，2009年拜外商投資之賜，85度C得以在大陸快速展店，也可建立知名度防範大陸不肖業者山寨。謝明惠還認為，業者透過全球法說會也同時讓公司在國外打響知名度，未來若要談授權也比較容易。

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